Inwestycje i nieruchomości

CPK po nowemu, ale nie w Śląskiem. Bez szans na "nowe rozdanie"?

2024-07-01, Autor: Magdalena Zmysłowska

CPK po nowemu, ale nie w Śląskiem. Bez szans na

(Fot. Materiały prasowe CPK)

Niespełna tydzień temu (26 czerwca) po stosunkowo długim okresie oczekiwania rozstrzygnęły się wreszcie losy dużego przedsięwzięcia - budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, którego realizacja po jesiennej zmianie ekipy rządzącej stanęła pod dużym znakiem zapytania. Premier Donald Tusk przedstawił priorytety, wśród których znalazło się powstanie lotniska w Baranowie, a z inwestycji kolejowych - tzw. igrek, który połączy Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław. Zabrakło jednak szczegółów inwestycji na terenie województwa śląskiego. O sprawę zapytaliśmy więc u źródła.

Reklama

Przypomnijmy: w 2017 r. rząd podjął decyzję o budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Na lokalizację gminę Baranów.

Przedsięwzięcie ma być w (przynajmniej ówczesnym) założeniu najważniejszą polską inwestycją infrastrukturalną — węzłem przesiadkowym zlokalizowanym między Warszawą i Łodzią, który zintegruje transport lotniczy, kolejowy i drogowy. CPK zakłada intensywny rozwój sieci połączeń kolejowych oraz drogowych na terenie całego kraju.

Zobacz także

Przebieg poszczególnych szprych lokalnie wzbudza jednak spore kontrowersje, również na terenie województwa śląskiego. O licznych protestach mieszkańców m.in. Mikołowa, Palowic czy Orzesza pisaliśmy wielokrotnie.

Projekt CPK wraca do gry po okresie zawieszenia

Po jesiennych wyborach parlementarnych projekt na chwilę zawisł w próżni, dając przeciwnikom CPK nadzieję na to, że do wywłaszczeń nie dojdzie. Tymczasem o losach dużego rządowego projektu wypowiedział się podczas konferencji prasowej premier Donald Tusk. Uczestniczyli w niej: Dariusz Klimczak Minister Infrastruktury, Piotr Malepszak Wiceminister Infrastruktury oraz Maciej Lasek Pełnomocnik Rządu ds. CPK.

Szef rządu podkreślił, że długi czas oczekiwania na decyzję spowodowany był koniecznością odpolitycznienia i dokonania obiektywnej oceny stanu projektu, w jakim pozostawili go poprzednicy. Dziś, dzięki rewizji dotychczasowych założeń, uwzględnia on potrzeby transportowe całej Polski, w głównej mierze dlatego, że w poprawionym projekcie koleje będą budowane nie po to, by łączyć się w Baranowie, ale tak, by skomunikować wszystkie największe polskie miasta.

Program CPK będzie trójskokiem w nowoczesność. Po pierwsze, Koleje Dużych Prędkości, które najpierw połączą Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław. Po drugie, centralny port lotniczy w Baranowie przy jednoczesnej rozbudowie sieci lotnisk regionalnych. Po trzecie, rozwój Polskich Linii Lotniczych LOT, aby stały się jednym z wiodących przewoźników – mówił premier Donald Tusk.

Maciej Lasek, Pełnomocnik Rządu ds. CPK, poinformował z kolei o zaktualizowanych i poprawionych harmonogramach programu inwestycyjnego. Podkreślił, że przez sześć miesięcy prowadzono prace mające na celu jego optymalizację tak, by mógł zostać ukończony zgodnie z realnym harmonogramem.

Urealniliśmy Program CPK tak, żeby był wykonalny w rzeczywistym harmonogramie, żeby był skoordynowany z inwestycjami kolejowymi, żeby był projektem kompletnym i żeby na nowe lotnisko centralne pasażerowie mogli bez problemu dojechać - uzupełnił słowa premiera.

CPK: z Warszawy do Katowic w mniej niż 100 minut. A co poza tym?

Z podanych podczas konferencji informacji, dla województwa śląskiego póki co wynikało tyle, że realizacja projektu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego i inwestycje w Koleje Dużych Prędkości w Polsce, pozwolą na szybszą komunikację między Warszawą a dużymi miastami w Polsce - w tym Katowicami - w efekcie podróż będzie trwała poniżej 100 minut.

Wciąż nie znamy jednak istotnych szczegółów:

- Czy realizacja projektu na terenie województwa śląskiego ulegnie modyfikacji? Czy w tej sprawie zapadły już jakieś decyzje?
- Czy dotychczasowy przebieg planowanych szprych zostanie zmieniony? Czy w tej sprawie są zaplanowane dodatkowe konsultacje z mieszkańcami?

- Jakie stanowisko zajmuje spółka w sprawie licznych protestów mieszkańców województwa śląskiego, dotyczących wywłaszczeń i zastrzeżeń co do przebiegu szprych? Czy ich obawy zostaną uwzględnione przy realizacji projektu?

- Czy wysokość kwot odszkodowań będzie ponownie ustalana? Czy mieszkańcy województwa powinni obawiać się o utratę majątków, czy raczej kwoty odszkodowań będą dla nich satysfakcjonujące?

O to wszystko zapytaliśmy w biurze prasowym spółki CPK.

Przypomnijmy jeszcze, że przeprowadzona przez CPK analiza wskazała, że najkorzystniejszą opcją budowy linii kolejowej na odcinku Katowice – granica państwa – Ostrawa będzie realizacja wariantu W72.

Wybrany spośród 4 wstępnych propozycji wariant inwestorski ujawnili w marcu 2023 roku przedstawciele spółki, wielokrotnie przypominając, że kontrowersyjna i budząca spore emocje inwestycja jest kluczowa dla rozwoju regionu i połączenia go z całą Europą.

CPK: wariant W72 nie jest idealny, bo takich rozwiązań nie ma

Spółka CPK zaznaczała przy tym, że wybrany przez nią wariant - choć "nie idealny, bo takich rozwiązań nie ma" - okazał się najkorzystniejszy dla mieszkańców również pod względem analizy ilości wyburzeń.

Jak wynika z przeprowadzonych badań, na trasie tego odcinka będzie ich o kilkaset mniej niż w pozostałych proponowanych wersjach (trzeba tu ponownie podkreślić, że wielu mieszkańców tego zdania nie podziela).

Rekomendowany przez ekspertów CPK wariant W72, przewiduje:

budowę nowych stacji kolejowych m.in. w Żorach Północnych i Mszanie,
możliwość powstania terminala intermodalnego w Wodzisławiu Śląskim,
dodatkowy odcinek łączący Wodzisław Śląski i centrum Jastrzębia-Zdroju
nowe odcinki umożliwiające szybkie połączenia m.in. Rybnika i Żor z Katowicami i resztą kraju.

Co dalej z CPK w województwie śląskim? "Jeden z priorytetów inwestycyjnych UE"

- Spółka CPK prowadzi w województwie śląskim prace przygotowawcze do budowy linii Katowice-Ostrawa (nr 170). Jest to projekt będący elementem transeuropejskiego korytarza TEN-T, czyli jeden z priorytetów inwestycyjnych UE, który otrzymał dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej - przypomina biuro prasowe spółki.

Jak się dowiadujemy, obecnie na zlecenie CPK opracowywana jest koncepcja programowo-przestrzenna.

Spółka złożyła też wniosek o wydanie decyzji środowiskowej. W przygotowaniu jest raport oddziaływania na środowisko, opracowywany zgodnie z wytycznymi Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Katowicach. Inwestycja ma wymiar transgraniczny; odcinek Katowice – Ostrawa to nie tylko ważna inwestycja kolejowa w regionie Śląska, ale też docelowo łącznik Katowic, Krakowa i Warszawy z Brnem, Pragą, Bratysławą, Wiedniem i Budapesztem - czytamy w odpowiedzi.

CPK po nowemu, ale nie w Śląskiem. "Inwestycja ma wymiar transgraniczny"

Przedstawiciele CPK po raz kolejny przypominają też, że "obecny wariant przebiegu linii kolejowej Katowice-Ostrawa został wybrany po przeprowadzeniu prawie 100 spotkań z mieszkańcami i samorządowcami oraz szczegółowych analiz wielokryterialnych szeregu aspektów technicznych, społecznych i środowiskowych".

Wskazany przez CPK przebieg zakłada najmniejszą liczbę wyburzeń i najmniejsze oddziaływanie na środowisko naturalne spośród wszystkich badanych. Dzięki inwestycjom CPK na Śląsku kolej obejmie swoim zasięgiem ponad 3,5 mln mieszkańców tego regionu, m. in. Żor, Rybnika, Wodzisławia i Jastrzębia-Zdroju, oznaczając koniec wykluczenia kolejowego tego ostatniego - przypomina po raz kolejny spółka.

- Na pytanie o Kolejowy Program Dobrowolnych Nabyć, to każdy projekt kolejowy rozpatrywany jest niezależnie. Sukcesywnie będą prowadzone prace nad objęciem Programem Dobrowolnych Nabyć mieszkańców obszarów, na których realizowane będą inwestycje kolejowe - podsumowuje CPK.

Wiele wskazuje więc na to, że mimo zmian u władzy, przeciwnicy CPK z województwa śląskiego nie mają co liczyć na "nowe rozdanie".

Oceń publikację: + 1 + 7 - 1 - 1

Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Wiadomościach Google.