Trzeci pas ruchu, MOP-y – co się zmieni na A4 Katowice – Kraków

O planach dotyczących A4 zarząd Stalexportu Autostrada Małopolska poinformował 2 grudnia w Katowicach. O części – promocyjnej obniżce cen za przejazd już pisaliśmy.

Sporo uwagi poświęcono też planom inwestycyjnym, a także kwestiom finansowym, w tym kwotom odprowadzanym do budżetu państwa w związku z pobieraniem opłat za przejazd.

Trzeci pas na A4? "Do tanga trzeba dwojga"

Ruch na autostradzie stale rośnie, obecnie sięga 46,5 tys. pojazdów średnio na dobę. Autostrada zbliża się do progu przepustowości. Jak powiedział prezes Stalexportu Emil Wąsacz, teraz jest najlepszy moment do rozbudowy drogi o trzeci pas ruchu w każdym kierunku. Przeprowadzenie inwestycji teraz nie spowodowałoby aż takich zakłóceń w ruchu, jak w momencie zapełnienia się autostrady. Prezes zaznaczył, że rozbudowa A4 wiązałaby się z bardzo dużymi nakładami finansowymi, których nie ma w umowie koncesyjnej.

- W związku z powyższym myśmy niejednokrotnie sugerowali stronie publicznej, że jesteśmy otwarci na budowę trzeciego pasa, pod warunkiem rekompensaty - głównie o wydłużenie czasu koncesji. Nie spotkało się to specjalnie z zainteresowaniem. Uważam to za nieroztropne, bo kiedy już jest autostrada przepełniona, a budowa trzeciego pasa niewątpliwie zakłóci ruch, to będzie dodatkowe utrudnienie. Ale do tanga trzeba dwojga. My od wielu lat wielokrotnie deklarowaliśmy, że jesteśmy gotowi, natomiast wprost z zapisów umowy takiego obowiązku obligatoryjnego w stosunku do nas wyciągnąć nie można. Jesteśmy ciągle otwarci, aczkolwiek w takiej atmosferze politycznej, jaka istnieje, nie sądzę, aby to nastąpiło.

Obym się mylił, byłbym bardzo zadowolony. Krótko mówiąc to jest ostatni dzwonek, kiedy powinno się budować trzeci pas, obiektywnie rzecz biorąc, ze względów techniczno-ruchowych. Odkładanie tego na okres pokoncesyjny nie jest dobrym rozwiązaniem - powiedział Wąsacz.

Stalexport Autostrada Małopolska posiada koncesję z 1997 roku i obowiązuje do 2027 roku.

Brakuje parkingów na A4

Przedstawiciele spółki byli też zapytani o infrastrukturę towarzyszącą, głównie miejsca obsługi podróżnych, których brakuje. Zwłaszcza parkingi przy punktach poboru opłat są ubogie w udogodnienia.

- Zwykle parkingi przy punktach poboru opłat nie są rozbudowywane, one służą tylko tym, którzy muszą się zatrzymać. Natomiast niewątpliwie miejsc parkingowych brakuje.

I jednym z zadań, które będziemy teraz podejmować jest budowa MOP-ów tak zwanej pierwszej kategorii. To są MOP-y, na których nie ma stacji benzynowej, nie ma tej bogatej infrastruktury, za to jest duża liczba miejsc parkingowych, jest toaleta, są stoliki, zadaszenia, by można było zjeść posiłek, toalety, oczywiście takie, w których kierowcy tirów będą mogli wziąć prysznic, itd. I tego typu infrastruktura będzie powstawać na naszej autostradzie. Trwają właśnie ustalenia ze stroną publiczną co do szczegółów – poinformował Paweł Kocot, członek zarządu Stalexport Autostrada Małopolska, dyrektor techniczny.

Stalexport: większość pieniędzy z opłat idzie do państwa

Spółka podała też informacje o wynikach finansowych.

- Podajemy te informacje, ponieważ powszechnie się uważa, że całość środków za płatności trafia do  koncesjonariusza. Tymczasem największą część, około 53 proc. odprowadzamy do Skarbu Państwa w postaci podatków i innych danin wynikających z umowy koncesyjnej – powiedział Emil Wąsacz.

Ubiegłoroczny zysk grupy kapitałowej Stalexport Autostrady, której częścią jest spółka SAM, wyniósł 186,4 mln zł. Prowadzona przez należącą do grupy spółkę SAM działalność, polegająca na zarządzaniu i eksploatacji koncesyjnego odcinka autostrady A4 Katowice-Kraków, ma najistotniejszy wpływ na skonsolidowany wynik grupy.

Wiceprezes SAM, dyrektor finansowy Mariusz Serwa mówił na poniedziałkowej konferencji prasowej, że spółka odprowadza znaczne kwoty na rzecz Skarbu Państwa. Wynikają one m.in. z należnego z tytułu poboru opłat podatku VAT (w latach 2016-17 138,7 mln zł, w 2018 r. - 76,7 mln zł, a w trzech kwartałach br. - 60,7 mln zł.

Spółka płaci też podatek dochodowy (odpowiednio 42,1 mln zł, 3,4 mln zł i 13,6 mln zł); nadto w latach 2016-18 spłaciła zobowiązania z tytułu koncesji (refundacja kredytu zaciągniętego przez Skarb Państwa w okresie przedkoncesyjnym - ogółem 222,9 mln zł).

Obecnie SAM odprowadza płatności na rzecz Skarbu Państwa - rozpoczęte w 2018 r. i przy rentowności projektu przewidziane do zakończenia umowy koncesyjnej w 2027 r. W 2018 r. płatność ta wyniosła 5,9 mln zł, a w trzech kwartałach br. - 88,8 mln zł. - Sądzę, że jeżeli projekt będzie funkcjonował z powodzeniem, za 2020 r. zobaczycie tu państwo jeszcze większe cyfry - ocenił Serwa.

Czy waszym zdaniem państwo powinno wydłużyć koncesję na A4 w zamian za budowę trzeciego pasa ruchu?